Dat zeggen woordvoerders van het Verbond van Verzekeraars en de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit. Achter de schermen wordt er volgens hen hard gewerkt om een lek in het registratiesysteem te dichten. Frauderende importeurs van schadeauto's hebben de afgelopen anderhalf jaar 'de nodige miljoenen' verdiend met de fraude, zegt Werner Postma van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit. ,,Het is big business.''

De fraude komt er op neer dat dure tweedehands auto's zoals BMW's en Mercedessen met forse schade worden geïmporteerd. De belasting (bpm) over dergelijke auto's is veel lager dan over voertuigen zonder schade. Nadat ze een nieuw, Nederlands kenteken hebben gekregen, worden de auto's verzekerd op basis van de cataloguswaarde. Vervolgens doen de fraudeurs alsof de schade pas na de import is ontstaan bij een eenzijdige aanrijding en claimen ze tot tienduizenden euro's schade bij de verzekeraar.

Volgens de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit is dit soort fraude ongeveer anderhalf jaar geleden begonnen. Tot die tijd moesten geïmporteerde auto's standaard een apk-keuring ondergaan bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) voordat er een Nederlands kenteken werd afgegeven. Het Europees Gerechtshof in Luxemburg maakte een eind aan die verplichting, omdat het een vorm van gedwongen winkelnering zou zijn. Sindsdien controleert de RDW alleen nog of de identiteit van het voertuig in kwestie klopt. Als dat het geval is, wordt een nieuw Nederlands kenteken afgegeven en kan de eigenaar een verzekering afsluiten.

De verzekeraars denken dat er een eind kan komen aan dit soort fraude als ze inzicht krijgen in de administratie van de RDW. ,,Als je kunt zien dat over een bepaalde auto veel minder bpm is betaald dan de opgegeven dagwaarde rechtvaardigt, gaan alle alarmbellen rinkelen'', zegt Jan-Willem Wits van het Verbond van Verzekeraars.